22/12/2009
Toyota presiona a los proveedores para que rebajen los precios

Esta operación forma parte de los esfuerzos del fabricante japonés de automóviles por recuperar su posición como líder de la industria por beneficios.

Toyota Motor está presionando a los proveedores para que efectúen rebajas excepcionalmente altas en sus precios durante los próximos años. Esta operación forma parte de los esfuerzos del fabricante japonés de automóviles por recuperar su posición como líder de la industria por beneficios.


Según fuentes familiarizadas con la situación, Toyota explicó a los proveedores esta semana que espera pagar un 30% menos por muchos de los componentes cuando empiece a producir los nuevos modelos para 2013. Una gran parte de los proveedores son filiales de Toyota, por lo que el anuncio "equivale a una orden" de reducción de precios.

El martes, la empresa automovilística siguió adelante con su estrategia, y fusionó en dos tres divisiones de compras con el objetivo de reorganizar el apartado de las adquisiciones. El movimiento se engloba dentro de una operación general de mejora de la eficiencia de las líneas de gestión ordenada por Akio Toyoda, su consejero delegado.

Toyota se ha ajustado con más lentitud que sus principales rivales japoneses a la crisis económica global. Los incentivos gubernamentales han invertido en los últimos meses la fuerte caída de la demanda en sus grandes mercados, pero el grupo prevé, en cualquier caso, perder 200.000 millones de yenes (1.540 millones de euros) en el año financiero hasta marzo.

Los ahorros de costes son desde hace tiempo un distintivo de Toyota, pero la empresa ha redoblado los esfuerzos este año. Los directivos han renunciado a sus bonus, los empleados por horas han aceptado recortes salariales e incluso se han eliminado algunos de los ascensores de su sede central para rebajar la factura eléctrica. El mes pasado, Toyota anunció que se retiraría de la Fórmula 1 para ahorrar dinero.

Los analistas aseguraron que los recortes de precios exigidos a los proveedores esta semana eran los mayores en la historia reciente de la empresa. Durante años, Toyota había sido el grupo más rentable de la industria antes de que la recesión, junto a una fuerte revalorización del yen, le desbancaran de su posición privilegiada.

Masatoshi Nishimoto de CSM Worldwide, un grupo de investigación, señaló la escasa probabilidad de que los proveedores cumplieran voluntariamente con las demandas de Toyota. "Toyota va a tener que trabajar mucho por su propia cuenta, desviándose con más rapidez a plataformas globales y usando más elementos comunes".

La empresa trabaja estrechamente con los proveedores en el diseño y fabricación de componentes clave, una estrategia que ha llevado al desarrollo de una red de adquisiciones muy integrada.

Para conseguir sus objetivos de ahorros de costes, la empresa podría verse obligada a buscar acuerdos fuera de esa red, explicó Nishimoto. "Toyota tendrá que analizar, por ejempo, qué componentes son materias primas que se pueden adquirir a China a precios más bajos".

Sin embargo, Toyota tendrá que equilibrar los ahorros de costes y el control de la calidad. El grupo está trabajando para reparar los daños que su marca ha sufrido en EEUU, su mayor mercado, después de que tuviera que retirar 4 millones de vehículos el mes pasado para reemplazar el pedal del acelerador, que se atascaba con la alfombrilla y provocaba que los vehículos acelerasen sin control.

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